Stuttu u Prugettu
À u livellu simplici, a navigazione hè realizata da idee idee cunnisciutu cuncrittu murali è pilotage.
U prugettu hè un termini chì riferisce à l'unicu usu di e referenze di u focu visuale. U pilotu identifica marcelli, cum'è fiumi, paesi, aeroporti, è edifici è naviga cun elle. L'impurtazione cù u pilastru hè chì spessu, e referenze ùn sò micca vistimenti facilmente è ùn ponu micca esse identificati facilmente in cundizzioni di visibilità minimu o se u pilotu manchera di una pista ancu un pochulu. Per quessa, l'idea di i cudificazione hè statu introduttu.
A criazione di mortu implica l'usu di cuntrolli visuale cù u tempu è calculazioni distanti. U pilotu chooses checkpoints chì si pò vede dunque da l'aria è ancu identificati in u mapu è cusì calcula u tempu si pigghianu per vola da un puntu à u seguente nantu à a distanza, u spiccu è u calculu di u ventu. Un furasteru à l'aiutu di l'aiutu di i piloti in calculà i calculi di u tempu è a distanza è u pilotu tipicamenti usa un logu di l'urganizazione di u volu à u seguitu di i calculi durante u vulutu.
Navigazione Radio
Cù avutri stati armati di navigazione di navigazione radio (NAVAIDS), i piloti pò navigà più apprezzatu da cà strigazione mortu sola. Radio NAVAIDS hè in caccia in cunnessione di visibilità è ponu esse un metudu di salvezza di prumessu per i piloti d'aviación generale chì prefendu i cundizione mortu. Sò ancu listessi.
Invece di vola da u puntu di checkpoint à u checkpoint, i piloti pò voce una linea recta per un "riparatu" o un aeroportu. U radiu specificu NAVAIDS hè ancu necessariu per e operazioni IFR.
Ci sò parechji tipi di ràugenu NAVAIDS utilizati in l'avazione:
- ADF / NDB: A furmazione elementale di navigazione radio è a parazione ADF / NDB . Un NDB hè un pianu di radiate direttore chì hè stationatu nantu à a terra è emetti un signalu in u sole. Sì un avianu hè furnutu cù un busatore di direzzione automaticu (ADF), vi schjattà a posizione di l'avvena in relazione à l'stazione NDB in terra. U strumentu ADF hè basatu in un punteru di freccia nantu à u cartulare di cumpassu. A freccia sempre punisce in a direzzione di l'istazione NDB, chì significa chì si u pilotu ponu l 'avvintu in a direzzione di a freccia in una situazione senza vientu, ellu vularà direttamente à l'stazione.
L'ADF / NDB hè un NAVAID anticuata, è hè un sistema propensu à l'errore. Cumu a so offerta hè filu di vista, un pilotu pò esse ligami errugati mentre voce in terrenu muntosu o troppu luntanu da l'stazione. U sistema hè ancu sottumessu à l'intruducia elettrica è ponu accade solu una aeronautica limitata à una volta. Parechje sò stati cunservati cum'è GPS hè diventatu a prima navigazione primaria.
VOR: Appoi à u GPS, u sistema VOR hè probabilmente a NAVAIDS più comunamente utilizati in u mondu. VOR, u cortu per VHF Rotta Omnidirettionale, hè un NAVAID radice basatu chì opera in u listinu di alta freccia alta. Istazioni VOR sò situati in terra è trasmettini dui signalamenti - un signalu di riferimentu continuu di 360 grazie è un altru signalu di direzzione.
U strumentu di strattu (OBI) interpreta a diferenza di fasi entre i dui signali è presenta u risultatu cum'è radiale nantu à l'OBI (omni-bearing indicator) o HSI (indicateur horizontale di situazione), secondu di quale strumentu usa l'aria. In a so forma più basica, l'OBI o HSI rinfrisca chì radiale da l'stazione l'avvocatu si trova u livellu di l'aeronau hè voltu versu o fora di l'stazione.
VOR sò più precisii da NDBs è sò menu propensi à i sbagli, ancu chì a ricerca hè sempre sensitiva à a linea di vista solu.
DME: L'equipatura di metudiare di distanza hè unu di i NAVAIDS più simplicitati è valeri à a data. Hè un metudu basicu cù un transponder in l'aria per determinà u tempu chì prende un signalu per andà in viaghju è da una stazione DME. DME trasmette in frekwenzi UHF è compute distanza di distanza di slant. U transponder in l'aria mostra a distanza in tenthmi di una milione na mila.
Una stazione DME sola pò manipule 100 aerevule in una sola volta, è sò generalmente stannu cun VOR stazioni terrestri.
- ILS: Un sistema di attrachju d'attrachente (ILS) hè un sistema d'avvocu d'arnesi utilizatu per guidari l'avvena à a pista da a fase d'avviò di volu. Piglia a signalazioni radioali horizontale è verticale emitted da un puntu nantu à a pistaway. Queste signalelli intercepte per furnisce u pilotu di l'infurmazione precisa di u situ in una forma di un glideslope - un angelo constante, stabile stabilizatu u percorsu finu à a strada di avvena à a pistaway. Sistemi di l'ILS sò largamente in usu di l'ughjettu cum'è unu di i sistemi di avvicinamentu più preziosi dispunibili.
GPS
U sistema di pusizzioni global hè statu u metu più prezioso di navigazione in u mondu di l'aviazione mudernu. U GPS hà comprobatu seranu assai affidativi è precisi è hè probabilmente l'NAVAID più cumune in usu di l'oghje.
U sistema di pusizzioni glubale usa 24 satelliti di u dipartimentu di difesa di i Stati Uniti per furnisce infurmazioni precisa di locu, cum'è a pusizioni di l'aerò di l'avvena, a pista, a velocità è à i piloti. U sistema GPS utilizate a triangulazione per a determinazione di a situazione precisa di l'aerinu nantu à a terra. Per esse precisamente, un sistema GPS deve avè a capacità di recopila dades da almenu trè satelliti per u situazione 2-D, è 4 satelliti per u situazione 3-D.
U GPS hè diventatu u metu preferitu di navigazione per l'exactitudine è a facilità d'usi. Invece ancu parechji errore assuciati cù GPS, sò rari. Sistemi GPS pò esse usatu in ognunu in u mondu, ancu in terrenu monticughjenti, è ùn sò micca propensi à l'errori di a radio NAVAIDS, cum'è a linea di vista è l'intruduzzione elettrica.
UBI PRÀCTICU DI NAVAIDS:
Piloti volaranu sottu reguli di volu visuale (VFR) o reguli di titre di strumenti (IFR), secondu i cundizioni climatichi. In i tempi meteorulogichi visuali (VMC), un pilotu pò volarà aduprendu u prugettu è sfilatu sola, o puderia usà a navigazione radio o tecnulugia di navigazione GPS. A navigazione basa hè nutata in i primi stadiu di a furmazione di volu.
In e cundizione meteorulugica uratorii (IMC) o mentri vulgari IFR, un pilotu hà bisognu di invià à i strumenti di cockpit, cum'è un sistema VOR o GPS. Perchè vola in i celati è navigheghja cù sti strumenti pò esse sbagliata, un pilotu hà da guadagnà una storia d' istrumentu FAA per vulà in i cundizioni intima di u legale.
Oghje, a FAA enfatizeghja a nova furmazione per i piloti d'avjazzjoni generale in avientu tecnologicu avanzatu (TAA) . TAA sò avè chì anu avanzatu sistemi tècnichi assai à bordu, cum'è GPS. Ancu l'aerona di sport sportu vene da a splutazioni cù l'equipi avanzati in quelli ghjorni. Pò esse cunfondenu è periculosi per un pattu à pruvate d'utilizà stu sistema di cockpit modernu in u volu senza furmazione supplementu, è l'arme di furia attuale di a FAA ùn anu micca mantene cun questu.
U prugramma FITS di u FAA hà indirizzatu ultimamente u tema, ma ancu chì u prugrammu hè sempre voluntariu.