U sistema di navigazione ADF / NDB hè unu di i sistemi di navigazione aerei più antichi chì sò in usu di u ghjornu. U travagliu da u cuncettu di navigazione radio più simplice: un trasmette di radiu terrestre (u NDB) envia una signalna omnidireccionali chì riceve una aeriana di vultu. U risultatu hè un strumentu di cockpit (l'ADF) chì mostra a situazione di l'avione relative à una stazione NDB, chì permettenu un pilotu di "domicili" à una stazione o seguite un cursu di una stazione.
Componenti ADF
L'ADF hè a Direzzione Direzzione Direzione è hè l'instrumentu di cockpit chì mostra a direzione relattiva à u pilotu. Strumenti di cercadori di navigazioni automatiche ricercate freccia di frekwenza di freccia è mediu di stagione terrestre, include signalhii diretti nuntirectional, pianu di navigazione di l'attuali di l'attrachju è ancu puderà riceve stagioni di broadcast broadcast commercial.
L'ADF riceve signalazioni radioali cù dui antennas: una antenna di cicliche è una antenna sensu. L'antenna di ciclu determina a forza di u sinjal chì riceve da a stazione di terra per determinar a direzzione di l'stazione, è l'antenna di sentite determina se l'avvicina si movi versu o fora di l'stazione.
Component NDB
NDB hè di foca no directional. Un NDB hè una stazione in terra chì emetti un signalu constantu in ogni direzzione, cunnisciutu ancu com'è un fiancu omnidireccional. Un signalu di NDB hà operatu nantu à freccia entre 190-535 KHz ùn ùn offre micca infurmazione nantu à a direzzione di u signalu - solu a forza di ellu.
I stazioni NDB sò classificate in quattru gruppi:
- U situatore di u compassiu hè un pianu di pianu chjappiu utilizatu durante l'apprunzìmi vicinu à u balisa stessu è hà una unità di 15 mila nauti
- A categuria di Medium Homing (MH) hè un arme di 25 mila nauti
- A categurìa di l'Homing (H) hà una varietà di 50 mila nuvuli
- A categuria di High Homing (HH) hà alcunu chjamatu 75 mila nauti
NDB signali si movenu nantu à a terra, seguità a curvatura di a Terra. Aerei vintendu vicinu à u pianu è l'stazzioni di l'NDB puderà signalà affidàbbili, ma u signalatu hè sempre propensu à sbagli.
ADF / NDB Errors
- Ioniosfera Errore: Specificamenti in i periodi di u tramontu è di l'alba, l'ionosfera rifare a NDB signalna à a Terra, causando fluctuazioni in l'agulla ADF.
- Elettronica: In i spazii di l'attività larga elettrica, cum'è una timida, l'agulla ADF se deflecte versu a fonte di l'attività elettrica, causando struzzione erronee.
- Errain Terrain: Munti o steep cliffs pò causà curvature o riflessione di signalazioni. U pilotu ùn deveria micca di leghje erronee in queste spazii.
- Error Banku: Quandu un avviu hè in un turnu, a posizione di l'antenna di ciclu hè compromettita, chì pruvucà à l'instrumentu ADF per esse fora di equilibriu.
Uoficu pianu di a Navigazione ADF / NDB
Li piloti anu truvatu chì u sistema ADF / NDB hè fiduciale per a determinazione, ma per un strumentu simplici, un ADF pò esse assai complicatu d'utilizà. Per principià, un pilotu sceglie è identifica a freccia approprita per l'estazione NDB in u so selettore ADF.
L'arburuchju ADF hè tipicamenti un indicatore di purtata di carta fissa cù una freccia chì apunia in a direzzione di u balisa.
U seguimentu à una stazione di NDB in un avianu pò esse fattu da "homing", chì hè simplice chì apunna l'avvena in a direzzione di a freccia.
Cumposti cundizioni di u ventu à l'altitudine, u metu homing raramente pruduce una linea recta in a stazione. Invece, crea più di un mudellu di arc, facennu "ombre" un metudu inefficientismu, sopra à longu distanzi longu.
Invece di accadagnà, i piloti sò amparati à "traccia" à una stazione aduprata angles di currizzione di u ventu è cunsiglii relative. Se un pilotu hè direttamente direttamente in a stazione, a freccia pozza à a cima di l'indicatore di purtata, à 0 gradi. Quì hè questu induve cunsigliu: Mentre l'indicatore rilassante puntà à 0 gradi, l'intrecciu di l'avvessu sarà generalmente distinta. Un pilotu hà de capiscenu a diffarenza trà u rolu relative (RB), u magneticu (MB) è a capitulum magnetic (MH) per utilizà dinò u sistema ADF.
In più di u calculu constantu di e capite magneticu basatu nantu à u funziunamentu relative è / o magneticu, se avemu intruduce u tempu in l'equazioni - in un tentativu di calculà u tempu in viaghju, per esempiu, ci hè ancu calculate per eseguisce.
Eccu quandu parechji pirsichi cadunu darreri. Càlculazione di partita magnetica hè una cosa, ma u calculate e so intestamintichi magnìfichi, di cuntenenu di u ventu, a velocità di l'acqua, è u tempu in via pò esse una gran carga di travagliu, soprattuttu per un pilotu iniziali.
A causa di a carga di travagliu assuciatu à u sistema ADF / NDB, assai piloti anu paratu di usà. Con tecnulugia tecnulugia cum'è GPS è WAAS dispunibile prontamente, u sistema ADF / NDB hè diventatu una antichità. Qualchi sò digià statu diputatu da a FAA.