Manejo de riesgos piloto: Ci hè una lista di verificà per questu!
Comu piloti, amemu i nostri listi. Allora ùn hè micca maraviglia chì ci hè una lista di verificazione d'autorevalora per aiutà à i piloti in a determinazione di a so propria fisica è psiculugia prima di un volu.
I CITROIN SIGURANTE SEGURTÀ hè insignatu in prima a furmazione di u volu è hè utilizzatu in a longa carrera di prufessore per evaluà a so preparazione generale per u volu si tratta di malatia, medicazione, stress, alcool, fatigue è emozioni.
01 I - malatia
In più, FAR 91.3 stipule chì u pilotu in cumanda hè direttamente rispunsevule per l'operazione di u volu. U pilotu solu hè rispunsevuli di assicurà a so salute hè di prima per piglià i cuntrolli.
A Colds, allergii, e altre malatie cumuni pò causà prublemi per i piloti. Da a preghjudizie sinusale à u malaziu generale, i piloti pò fà fà più faciri un risicu per u volu chì un asset.
Prima di vola, i piloti anu da pensà à e malatie recenti o oghje chì puderanu affettà u volu. Dopu a tuttura è stranuta, un pilotu pò sienti bè cumu per vola, ma pò ancu avè bisognu à esercitu di u manuvra di Valsalva, per esempiu, chì equalize a pressione di e so ore.
02 M - Meditation
Cù malatia, hè sopratuttu quandu un pilotu o ùn vulia micca vola. Ma cù a malatizza l'allungamentu è tutti i medicazione sò deve esse scrutinizzati da u pilotu è u so duttore prima di piglià. Parechji presicazione è i medicazione sopra à l'altru pò esse periculate per un pilotu di piglià prima di vola.
Se u medicazione hè necessariu, i prugrammi anu da discussione l'effetti spicifici di a medicazione cù un attore meditare di l'aviazione per determinar si pruvucanu mancanza mentale o fisica chì interferiscenu cù a salvezza di u volu. Allora, i piloti anu bisognu di l'effetti residuale di u tempu di curretta è di longu l'usu di i medicazione. Ancu dopu chì a medicazione hè statu ceduta, l'effetti ch'elli anu perseguite in u corpu durante qualche tempu.
Allora quantu duvere aspittarà dopu à piglià a medicazione per vola? Eppo, chì depende di a droga propria, ma a FAA ricumanda à aspittà chì almenu cinqui periodi di dosi anu passatu. Sì a medicazione hè stata una volta per ghjornu, per esempiu, avete stasera cinque ghjorni prima di vola.
03 S - Stress
U stress fisiulogicu hè stress in u sensu fisicu. Vi prupone da a fatigue, esercitu fatali, esse fora di forma o cambiante i zoni di u mumentu, per nomene uni pochi. Hè abiti di nutizie insalvativi, malatie, è àutri malati fisichi sò stati ancu in questa categoria.
L'estrumentu ambientali vene da l'urighjina immediata è comprende e cose cum'è troppu caldu o friddi assai, nivoni di l'ossigenu inadecuate o chjucchi.
Stu stress psicologicu pò esse più difficiuli di identificà. Sta catigurìa di tìpressu includenu ansietà, fatturiu suciale è emutivu è fatigue mental. Stu stress psicologicu pò accade per parechji ragiuni cum'è u divorzju, i prublemi di famiglia, i prublemi finanziari o solu un cambiamentu di schedari.
Un pianu di stress pò esse una bona cosa, cumu si mantene e piloti senti e nantu à i so dritti. Ma l'accentu pò acumularu è anu influenatu u rendiment. Inoltre, ognunu tracciuta u stress diffirenti. A fonte d'ansietà per una persona pò esse un divertente sfida per una altra persona. Hè mpurtanti per i piloti per esse capace di ricanuscimentu è a valutà e so presserizeghji per puderè mitigate risque.
04 A - Alcohol
E règule chì circundava u usu di l'alcoolate mentre chì vocianu sò chjaramente: FAR 91.17 pruibisce l'usanza di l'alcohol in l'8 ore prima di vola, mentri sutta l'influenza di l'alcoolate, o cun un cuntenutu d'alcoòldo di u sangue .04% o più grande. A FAA recommands that pilots wait until at least 24 hours after drinking to get behind the controls.
Un pilotu ùn deve ricordate, anch'elli, ch'elli ponu seguità a regula "8 ori di buttiglia à throttle" è ùn sò micca solu per mosca. U hangovers sò in perillanu in u cockpit, ancu cù effetti effetti simili à essiri drunk o ill: nausea, vomiting, fatigue extreme, i prublemi focusing, marvellità, etc.
05 F - Fatigue
A fatigue di pilota hè un prublema difficili per indirizzà cumplittamenti, cum'è a fatigue influene a diversità in ogni modu. Certi pirsuni ponnu funziunate bè cù pocu dorme; l'altri ùn sanu micca bè à tutti senza almenu 10 ore di sughente per notte. Ùn ci hè nè modu medico per indirizzà u prublema di u sonu cù i piloti - ogni pilotu deve esse rispunsevuli di sapè a so limitazione.
L'effetti di a fatigue sò cumulative, chì significheghjani i prighjoni di u sonu duru pò esse riescibile per i piloti. Eppuru, i piloti anu ancu avè messu in cunflittu i cambiamenti di u tempu, jet lag è opere di ghjurnata / notte di scheduling à a gestione di fatigue.
Ancu s'ellu ci sò e norme di a FAA è i pratichi di l'impresa di i pratichi cummerciale per aiutà à gestisce a fatigue, a rispunsabilità per a sicura si chjusa cù u pilotu solu.
06 E - Emottione
Per certi pirsuni, l'emozioni pò piglià a manera di cumportanu in una manera prudente è produtiva. Li piloti si deve dumandà sè stessu si sò in un situ spirituale stabilimentu emozmente prima di partì. L'emozioni pò esse sottudu è gestionatu a maiò parte di u tempu, ma dinò pò dinò a risurface faciamente, particularmente quandu face cun una situazione stressanti.
A maiò parte di u tempu, st'autore di stima d'autorezza hè dura, ma i rivinuti bisognu di pruvà à mantene una vista objettiva di elle à evaluà i so cumpurtamentu è l'emozioni in modu sicuru. Per esempiu, se un prugramu avvista chì hè inghjuldatu in folla o impatient mentre preparava un volu, puderia vulerà ricurdà u volu.