Stu chianu di l'avutu aduprà serve com'è un avvirtimentu per i prughjetti in ogni locu in quantu numeri di temi, inclusi i procedimenti di partenza, periguri di vittoria , u viaghju cuntrullata in terrain , i spazii di VFR / IFR è u rolu di serviziu di u serviziu di u specialista in l'offerta di guidari orienti è cunsiglii di u volu.
Sicondu u rapportu di l'accidenti NTSB , l'avvocatu Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (una versione maiò di u Hawker 800) falli in una muntagna dopu l'uchjaru da l'Aiacciu Municipal di u Marrone di u 16 di marzu di u 1991. Li dui riva è ottu passageru À bordu sò stati ammazzati, cumpresu setti cumpunenti di band è un manager da u paese superstar Reba McEntire. McEntire, cù u so maritu, chì era ancu u so manager, hà dicisu di passà a notte in San Diego prima di vultà dopu l'uttina dopu.
U volu era da esse operatu nantu à un pianu di titulu di instrumentu da Brown Field, situatu à fora di l' airspace di a Classa di San Diego, à Amarillo, Texas, chì serve com'è un uttellu di metalli prima di cuntinuà.
Curiously, u pilotu di parlà à u serviziu di serviziu di u serviziu ùn avè micca, ma trè volte in un tentativu per scioglie cumu spetta di più l'aeroportu.
Duranti a prima conversazione cù u spécialiste di serviziu di viti, u pilotu hà residu un prugettu di volu IFR. Ci era circa 11:20 p. Mumentu locu, è u pilotu dumandò à partenza l'aeroportu sottu VFR è cullendu u so spedore IFR una volta in aria.
U briefer hà dumandatu à u pilotu s'ellu era familiar cun u procedimentu di partenza, è u pilotu hà dettu: "Ùn hè micca veramente". U serviziu di u serviziu di u trasportu pruvatu a circà à vedere i prucessi di partenza per trasmesse l'informazioni à u pilotu è quì era certu cunfusioni annantu d'unni localizza i prucessi. Nè u pilotu, nè la briefer puderà truvallu rapidamenti. Lu pirsile hà stabilitu annantu chì ellu cercà a prucedura in i chjassi di appicciate.
À circa 11:53 a pidata u pilotu chjamava novu u serviziu di serviziu di serviziu di u viaghju è rinnuveva chì ùn era micca capaci di truvà u prucedimentu standard di strumentu di partenza chjamatu u specialistu. Durante a conversazione, hè statu discuttu chì u SID hè stata locatu in STAR (agenza terminal arrivée) securità di u libru in u prucessu di u terminal, è i prucessi si sò lettenu à u pilotu. U pilotu hà dettu chì era tuttu ciò chì avia necessariu è a chjama chjesa.
A terza chjamata telefone hè stata fatta à l'stazzione di serviziu di u viaghju à 12.28 am da u pilotu, è questu tempu u pilotu dumanda l'utilizazione di un procedimentu di partenza IFR chì li darà in a distanza di l'aria a Clase B. U pilotu hà sapiu chì aduprà u prufilu standard di strumentu di partenza com'è u VFR pilotu, puderia esse in l'aereo di l'Arcu di Classe prima chì hà ricevutu a sposizione, chì ùn saria problematicu chì una spiegazione hè necessaria per entra in l'espai aeri Class B.
Duranti l'ultima telefonetta, u puteru dumandava l'especialista nantu à quella prucedura, ricurdàte ch'ella hà da pensà di vultà in VFR è suggerisce chì ellu hà probabilmente solu ghjunghje à u nordu è si mantene VFR per baixo di 3 000 metri. U briefer accunsentì, dicendu: "Sì, sicuru, chì sia bella".
Nè u spécialiste di ventezza nè u pilotu hà cunsideratu l'uceanu à u livante di l'aeroportu, è nimu d'elli avianu chì l'altitudina minima di u settore (MSA) à livante di u campu di l'aviazione, in a direzzione di a partenza, era 7.600 metri - ben più Altitudine di 3 000 metri chì u pilotu hà sceltu per vulari. L'altitudine minima VFR mínima per quellu settore particulari era 6.900 metri.
U pidali si vultò Runway 8 à u Campo Brown à 1:41 am. U tempu in un aeroportu vicinu hè statu informatu per esse chjaru, a visibilità hè stata almenu 10 chilometri è i venti erani tranquilli.
Prughjettemu chì i nuvuli pudianu esse più vicinu à 4000 metri à l'area di l'accident. À un minutu dopu à l'uchjaru, l'aria hà cuntattatu u facilimentu di cuntrollu di avvena per esplicà i so spegne IFR è fù dettu chì a speranza avia avutu, per esse in standby è u cuntrollu u pudia torna in u sistema. L'avvocatu chiuvi in i Monti San Isidro in una elevazione di circa 3300 metri pocu minuti da dopu avè assignatu un codice chjude di ATC. U piccu di a catena muntosa, secondu a VFR sectionale, si trova à circa 3550 metri.
Sicondu l'investigatori, l'aligate di l'aeroplanu t'ancontru u cima di a muntagna, è hà tombu à parechji volte, spargugliatu e fugliale in una larga zona. U rapportu NTSB hà truvatu a causa probabile di l'accidentu per esse: "U prugettu imprudentu / decisione da u pilotu, u fallimentu di u pilotu di mantene l'altitudine propria è l'speranza nantu à terrenu monticughjenti, è u fallimentu di coproloti per monitorà apprezzatu u prugressu di u volu. Fatturisti ligati à l'accidentu eranu: l'informazioni sufficenti prufunnita da u cumpagnu di u serviziu di u viaghju durante u preghju briefing dopu chì u pilotu inquire à una distanza d'altitudina, a bughjura, terrenu monticughjenti, a mancu di familiarità di u pilotu cù a zona geocràfica è a mancanza di coproloti familiarità cù l'aria. "
Stu acciditu hè un raportu cautionary per tutti i prugrammi chì anu vigilante quandu si alluntanenu VFR o IFR à a notte, in particulari in un territoriu pocu amicu. Avianu esse sti piloti aghjunse u tempu per acquistà un spegne IFR nantu à a terra, o da un mumentu pè fighjà un ochju à l'altitudina minima di settore (MSA) nantu à un plantejamentu IFR o chartu di partenza o un cartellu VFR pudianu sparghje 10 viddi a sera.
Dopu à l'accidentu, l'investigatore entrevista l'operatore di l'aria per pruvattà per quessa chì i pratichi ùn anu chjappu di u terrenu vicinu, ancu dopu vultà in l'ariaportu in l'argentu. Sicondu stu rapportu da flightsafety.org, l'investigatori dumandenu u patrone di Duncan Aircraft Sales, chì avia operatu l'avvena, se i piloti avianu chjappi di secció VFR. A risposta, forsi micca surprisa, hè forsi raffigurante di una cultura imprudenti di salvezza: "Questu hè un putu jet morsain, ùn porta micca i tituli VFR".