L'equipaggiu di transmissione di distruzzione automatica di custodia ( ADS-B ) permette à i cuntrolli di trafficu aereo è l'altre avvena participante per accede una precisa informazioni impurtante di a locu di l'avutu è a ruta di u volu, chì, à u turnu, permette operazioni più siculi, rigioni di separazione ridutta trà l'aviò, più rotuli diretti di titre, è spese di rispeziò per i operatori.
U sistema (ADS-B) hè a fundazione di u Sistema Apertura di u Sistema Aereiu di a FAA (NextGen) .
Hè un sistema basatu à satellita chì hè stata implementata com'è una megliurazione di radar per l'uspità di u spaziu di a nazione.
Dui tipi di ADS-B ponu esse installatu nantu à un avianu: ADS-B Out è ADS-B In. Tutti sò valori, ma solu l'ADS-B Out hè mandatu da a FAA , chì stabiliscia in u 2010 chì tutti l'agenti chì operanu in u spaziu à l'ufficiu designatu deve esse equipatu d'ADS-B fora da l'1 di jinnaru di u 2020.
Avete chì solu l'ADS-B Out hè necessariu in u vostru avvena, ma hè impurtante cumprenderà cumu ADS-B Out è ADS-B in u travagliu.
ADS-B Out
ADS-B Out hè a parte di broadcast di ADS-B. Un avvistatu d'una capacità ADS-B Out traversarà direttamente datu di l'aerò di l'infurmazioni, cum'è un velocità di l'aereo, altitudina è locu à l'estazioni di l'ADS-B. L'equipaggiu minimu necessariu per a capacità ADS-B Out include un trasmisore accunciatu ADS-B-o un transponder Mode S 1090 MHz o una UAT dedicata 978 MHz per u utilizazione cù un C Mode transpondore C o Mode S previamente installatu è una capacità WAAS Sistema GPS.
ADS-B In
ADS-B In hè a partita di u repertoriu di u sistema. L'ADS-B In l'equipaggiu permette à l'avvena, quandu hè furnituutu bè, per riceve è interpretà l'avutri ADS-B Out di l'avvena di particulare in una pantalla di l'informatica o una Bagagliu di Vente Elettronica in u cockpit. A funzione ADS-B In necessaria un sistema ADS-B Out appruvatu, cù un cuncessatore dedicatu ADS-B chì hà "in" capacità.
Inoltre, una interfazione di visualizazioni compatibile ADS-B serà necessariu per u tempiu graficu è di u trafficu (denomina TIS-B è FIS-B ).
Altra información útil:
- TIS-B hè corta per Traffic Information Service-Broadcast. I servizii TIS-B travagliaranu cù u transponder Mode S 1090 MHz è u 978 MHz Sistemi UAT. Ùn sò micca sottumessi servizii sottumissioni o tariffi aghjunti sò assuciati à TIS-B.
- FIS-B, curta per Information-Flight Information Services-Broadcast, pò esse ricevutu solu per l'istruttura UAT di 978 MHz. Hè ancu libera à qualunqui cun 978 UAT.
- U transponder di 1090 MHz Mode hè necessariu per l'aeronautore chì vola à 18.000 e altitudini è hè a norma in Europa.
- A 978 MHz UAT hè primarjamentu cumerciu à i piloti d'avjazzjoni generale, perchè pò esse utilizatu solu di 18.000 metri è in i Stati Uniti.
- Hè espertu chì i pruprietari di l'aria aduprate da almenu $ 5,000 à furnisce i so avianu cù ADS-B Out, ma i costi sò prubabilmente di esse più maiori ca questu.
- Tuttu avionu chì vociarà in u spaziu aereatu di u circondu controlatu da l'1 di jinnaru di u 2020, deve esse dumandatu à avè a capacità di almenu ADS-B Out. À questu tempu, l'ADS-B In hè ancora opcional, ma hè un utile útil per u sensu situazzjonali.
- Molte studienti di l'industria anu dumandatu per un allargamentu à a data di mumentu, cum'è ancu eccezzioni à a regula, per avè u tempu di equipà l'avè. I cunsigliu di mantenimentu avemu un reticulu di u travagliu ADS-B, è parechje spieursi dicenu chì ci hè una probabilità pocu chì tutti l'avutri necessari sò capaci di diventà ADS-B equipatu di prima di u 2020.