Panorama
L'ADS-B hè a fundazione di u Sistema di Trasportu di a Furaccia di Ghjuventù da a FAA (NextGen). Havi statu sviluppatu per aiutà à trasfurmà u sistema di u spaziu aereo di nanzu à una più efficau. U sistema di trafficu aereu sottumessa un prugettu di modernizazione tant necessariu per l'implementazione di NextGen, è ADS-B hè u cumpunente primariu.
U rollu primariu di l'ADS-B hè di furnisce una precisa precisa di l'infurmazioni in l'aerienu à i cuntrolli di trafficu aereu.
Hè un passu supra RADAR, chì hè stata in usu di parechji anni.
L'ADS-B hè di CNV. Utilizazione i signalazioni GPS di satellita per trasmisà l'infurmazioni di l'aeronau in continuu à i cuntrolli di trafficu aereu è l'avutri partiti participanti L'ADS-B hè u sistema di surviglianza più precisione chì a industria aviatrice hà vistu. Hè permessu di l'aeronori à vola più dirette e rotte, facilitate a congestion, diminuite e emissioni di carbonari è salvarà l'opera di l'avviani i tempu è soldi.
Cumpunenti
Cummintai satellitari GNSS: ADS-B hè un sistema basatu à satellita. Dati hè mandatu da u settore di satelliti à l'apparecchi GPS a bordo di l'avutu, induve hè interpretatu è da esse mandatu à stazione di stazione ADS-B.
Stazioni Terreni: Ci hè un minimu 700 stazioni terrestre in i Stati Uniti chì ricevenu dati satellitari è trasmettenu a dati à stazioni di cuntrollu di u trafficu.
IFR Certified, WAAS- enabled GPS receiver: Aerevane deve esse equipatu cun un receptore GPS compatible per ADS-B à u travagliu.
- A 1090 MHz Squitter esterno ligame cù un transponder Mode S O un 978 MHz Universale Access Transceiver (UAS) per utilizà cù un transponder eżistenti: A questa għażla hè dispunibile per i vapuri chì volonu sottu à 18.000 metri in i Stati Uniti.
Cumu Funenu
L'ADS-B faci a travagghiau i signali di satelliti è sistemi avionici d'avionisti per l'interpreti di dati di l'aeronau è di trasmissione à i cuntrolli di u trafficu di u trasportu aereu in una basa cuntinua è in quasi a realità.
I siggiarii di satellita hè interpretatu da un receptore GPS. A tecnulugia ADS-B adopta i dati di satellita è dati addiziunarii da avionica avionicà per creà una stampa precisa da locu di l'aria, a velocità, l'altitudine è più di 40 altri paràmetri. Questa dati hè trasmessa à una stazione di stazione è dopu à i cuntrolli di trafficu aereu. Un altru apparatu avà nicissatu in u territoriu ricevenu ancu e dati, aumentu a crescita situational per i piloti.
Ci hè dui funzioni differenti di ADS-B: ADS-B In è ADS-B Out.
- ADS-B Out hè a prima e funzione principalu chì a FAA hà indirizzatu. Un avianu chì hè capacitu di ADS-B Out hà a capacità di trasmettenu a pusizione, a velocità è l'altitudina à i cuntrolli di trafficu aereu è l'altri avioni equipati ADS-B. Sicondu un mandatu di a FAA, tutti l'avutri nè vogliu chì vulete volà in l'arcipreghje chì avemu bisognu à un transpondante duveranu necessàrici cù capacità ADS-B Out à u 1 di Ghjinnaghju di u 2020.
- ADS-B In resta una capacità fakultativa - almenu per ora. L'ADS-B In capacità permettà à l'avianu riceve tràfficu è l'infurmazioni climatichi in tempu realu nantu à u vitrughju di a vittoria. L'ADS-B In funzione hè più di l'infurmazioni di u trafficu di l'uvizioru (cum'è TCAS) perchè prupone e più precisione di dati è più datu di parametri chì i currenti di u sistema TCAS. Per esempiu, TCAS ponu spustà a distanza verticale da l'aria ma micca laterale. A ADS-B In avà mostrarà a veloce, situazione, altitudine è vettori di l'avutri partiti particulare, cù allevi di parechji piezzamenti di dati.
Errori è Limitazioni
Oghje, a maiò limitazione per ADS-B hè u costu di installà l'equipamentu necessariu in quasi ogni avianu in u paese. Mentre u prugramma volare più sicuru è più efficente, a maiò parte di i dipartimenti di u volu è i piloti d'avjazzjoni generale avianu un tempu difficultu chì ghjustificà i costi.
L'ADS-B hà assai raramenti di u sistema; in cuntrastu, hè cunnisciutu per a so fiducia. Nisun sistema umanu mancu hè stupidu, ancu, è parechji esperti chì l'ADS-B (è GPS in generale) hè vulnerable à l'attache di infrastruttura di sistema, cum'è pirate di u pezzu GPS. Addicitamenti, postu chì ADS-B hè dipendente nantu à u sistema GNSS, l'errore di satellitari standard, cum'è i schedarii è l'errore di u satellitore, ponu influenzallu l'ADS-B.
Status attuale
Sicondu a FAA, l'urganizazione cumpiuse ogni sensu di a tecnulugia di l'ADS-B.
Queste stazioni offre servizii climatichi è informazioni trà trafficu di l'avientu ADS-B à 28 traconi. Di 230 installazione ATC, più di 100 prisanu l'ADS-B, cù u restu chì spettau di esse furnituatu in 2019. A FAA stands da u so mandatu chì tutti l'avutri in opera in u spaziu à l'aéronu chjamatu devanu esse ADS-B Out equiped by January 1st, 2020 .
Prestu
Ci hè una incertezza centrale nantu à i specìculi specifichi di equipamentu necessarisi per l'apparecchi è l'operatorii diffirenti. A instalazione di l'equipaggiu varia in segnu di u tipu di u equipamentu voltu è installatu oghje.
U 978 MHz UAS, per esempiu, serà bastatu per un avianu cù una unità GPS cunfirma accunciata da WAAS, un transpondore C Mode C chì hè stallatu, salvu chì l'operatore ùn vulerà vulà voli fora di i Stati Uniti o più di 18.000 metri, in in quale casu un link ES 1090 MHz seria necessariu. Ma un ligame ES 1090 MHz ùn hè cumpatibili cù TIS-B o FIS-B, chì significheghju un operatore averia bisogna à truvà altre modu per assicurà infurmazione di trafficu (cum'è TCAS).
È un operatore chì ùn hà micca pussutu una unità GPS cù a WAAS in u so avere hà bisognu di cumprà una nova unità GPS cun 978 MHz UAS o 1090 MHz ES link u potenzjalmentu Cp Mode o transponder Mode.
Una volta in usu, l'ADS-B hè una strumenta valuosa, chì furnisce e infurmazioni più precisii à i cuntrolli di trasporti di u trafficu è di i piloti chì avemu vistu mai. Quandu s'impegna in nazione, i beneficii sò pusitivi.
Ùn ci hè discuttu, per chì l'ADS-B hè ancu caru è complicatu. A FAA hè hopeful chì i benefici longu serà più granu u costu, ma u prugettu abbandunà i pruprietari di l'aria in una pusizione difficili.