Cumu u sistema di u spaziu di u spaziu naziunali evoluve, a FAA utilizarà assai tecnulugia novi . Unu di i sistemi primarici chì hè esse implementatu in u programu NextGen da a FAA hè ADS-B, chì ghjè per Centru di Ughjettivu-Centru di survegazione. In u sforzu di raffigurà l'operazioni, a FAA impera l'ADS-B cum'è a primaria fonte di navigazione per tutti l'avutri nant'à u sistema di u spaziu di u spaziu naziunale.
Mentre chì l'ADS-B hè digià operatu in a maiò parte o in i Stati Uniti, ci sò ancu questi nantu à i risichi è e custioni involved.
U Role di l'ADS-B
In un futuru vicinu, a industria aviatrice serà invucata à accettà l'idea di voce libera, un metudu di riduzzione di a congestion trà uu di l'ufficiu di l'ADS-B. U sistema ADS-B reduci ancu u prugramma di u prugrammu di u prugrammu è di u cuntrolleghju, è furnisce guvernu direttu per l'avvena, salvata soldi è tempu nantu à u pianu.
Per anni, u sistema di cuntrollu di u trafficu di l'aria in i Stati Uniti hà patutu d'inefficiencies. U sistema segue a vede un incrementu in a demanda di u consumatore è di ritardi.
In un rapportu di u 2009, a FAA hà dettu: "Sè NextGen ùn sarà un gridlock in u celu. Ntô 2022, a FAA calcula chì questa fallita ci costaria l'ecunumia US $ 22 milionià annu à l'attività ekonomika pèrdita. U numiru creci à più di $ 40 milioni à u 2033 se u sistema di trasportu aereu ùn hè micca trasfurmatu. "
U rollu di u sistema ADS-B hè un vastu. U sistema usa una vigilenza aereu è sopra à l'aerazi cù GPS assai precisione per furnisce i cuntrolliori è prugressori cù precisa e real-time data. Questa dati, più precisa da u radu stessu, pò esse usatu per riduce a siparazioni trà l'avvena, aumentanu a sicurezza è furnianu un itinerariu diretta per l'aria.
Inoltre, i funzioni di u trafficu di u tempu è u funzione climatichi seranu furnizzioni in a chjucu di volu, in certi casi, senza costu à l'operatore.
ADS-B utilita un transponder (Mode S), u sistema di satellita di navigazione globale (GNSS) è stazioni terrestri per a determinazione d'altitudine, veloce è seguitu per l'aeroncheghju. A infurmazione hè diventata da l'avvena à l'avvena è di l'avvena à u controller o stazione terrestre, cù l'altri partiti participanti.
Riscorsi sicurizati
In generale, u sistema ADS-B hè una maiò migliore per u futuru di u nostru sistema di l'espaiu. Ma ùn hè senza risicu. Cù u sistema di radar chì esistinu u sistema di navigazione in più risicu è precisu, un mudellu à un sistema novu cumpleta solu affirmate di affidabilità, riscosu di risurtà è di costu. Chì sò questi dritti è risichi, è sò stati mitigati à un livellu eccevule?
Mentre a FAA hà dimustratu chì u risultatu finali serà un sistema di viaghju di u trasportu in più u più effittivu, è anu realizatu a ricerca per rinvià a so pusizioni, avè bisognu di cuntinuà à esaminà è ri-examine u prugrammu da una sicura perspettiva. L'implementazione di qualsiasi novu sistema hè prubabile di portanu errore è risciddi scunnisciuti.
Per ADS-B, questi periculu include:
- Furmazione è fatturi umani
- Fallimentu GPS
- Avfluczione avionica
- Assicuti di salvezza.
Questi articuli ùn sò micca resolviuti solu, ma sò stati identificati com'è risichi è misure sò stati trovati per minimizzà u so riscu quantu pussibule. Un studiu di 2000 hà riformatu un sistema tipicu di securità di precedenza di salvezza in quantu à u sistema in tuttu, è truvò u risicu residuale per esse "cuntrullati à un livellu acceptable".
In principiu in u sviluppu di l'ADS-B, u Sistema di Capstone di Sigurta di Sistema di Siguru fù stabilitu in cullaburazione cù a FAA per furnisce a ricerca necessaria è un anu di predefinitu perchju di l'ADS-B. I risultati ponenu incù i seguenti:
Factors umani
- Cunfusioni è perdita di crescita situational
- Inutilmentu utilizatu di avionica
- Errore prucessi pilotu
- Coordination issues with ATC
- Paghjella di crescita situacionale per u "tempu di vaghjime"
Riscorsi di u Sistema Terrenu
- Errore di calibrazione
- Perde di cumunicazione
- Malfunzione
Avionics Failure
GPS Errors
U malfunzione meteorologica, di trafficu è terrain
- A mancanza di cobertura
- Previsioni limitata
- Limite rapporti limitati
Vulnerabilità di securità
- Spoofing, jamming e masking
Per a maiò parti, sti rischi anu stati studiatu, analizati, mitigati è accettati. Ma unu di i maiichi periculi associati cù l'ADS-B resta sempre: Uveru umano. Se u pilotu ùn capisce micca bè l'equipamentu chì ellu usa oghje, u sistema hè diventatu un periculu invece di un benefiziu. I studii suggerenu chì i sistemi avionichi avanzati necessanu furmazione intensa è intelligenza per i operaurie per aduprà modu sicuru, è parechji operatori ùn volontaranu ricevientu a furmazione chì necessitanu per vulne di salvà cù ADS-B. U mandatu ADS-B di a FAA per tutti l'avianu da esse furnituatu cù l'ADS-B à u 2020 s'intensificarà e costu è risichi per l'avionica avanzata è l'errore umano.
U prughjettu di Capstone determinava chì a crescita di u mumentu persunale durante l'usu di l'ADS-B potenziunamentu resultate in una pèrdita freti di crescenziu situacionale è chì ancu un accidente puderia esse rari in questu casu, un accidente resultanti forsi era catastròficu. Questu hè un risatu constantu chì seguitanu à esse un prublema per l'aiutu di l'ADS-B in quantu diventa un acquessu familiar à u mondu volanti. I paediatori sò l'accettà a responsabilità per mitigate stu risicu quantu pussibule cun l'educazione è a cuscenza.
Quandu tuttu hè dichjaratu è fattu, l'ADS-B hè un aghjuntu seguru è efficae à u sistema di u spaziu di a nazione. Ma cum'è qualsiasi aiutu di navigazione di navigazione o avionica, hè tutta cum'è u so operatore.