Basic Flight Instruments
A velocità di l'avutu hè misurata in nodi o miglii per ora nantu à un indicatore aereo di l'internu di u cockpit di l'aria. L'indicateur d'airspeed hè unu di i strumenti di l' aeronìziu basu è hè d'impurtanza à i piloti, postu chì l'aderenza à i veloce operativi sicuru hè imperò. Ogni aeropru anu u so propiu specje di speculazione chì u puteru deve esse cunnisciutu. I prubble bisognu di cunnosce i veloce à quale un avere scorrini, a terra, stall, è altrile vanu in modu sicuru durante e diverse fassi di volu.
L'indicatore d'airspeed compara a pressure dinàmica (pressione d'arne) è pressione statica. Questu articulu hè pertendu à strumenti di stratèggicu convenciali in uppusizione à i sistemi novi compilati nantu à l'avvocatu tecnologicu avanzatu . L'indicazione Airspeed in u modulaghju primaria informàtica compostu di u spaziu di primu esempiu dimustra l'airspeed diffirenti ca l'appuntu scrittu in stu articulu è sò calculati using a tecnulugia di u sensoru mudernu. L'Airspeed pò ancu esse acquistatu da una unità GPS in un av aircraft equiptu.
Cumu Funenu
L'indicateur d'airspeed hè una parte di u sistema pitot-static, un sistema di pressione differenziale chì misura tantule dinamicu pressa da u pitot tube è a pressione statica da un portu staticu. In u casu di l'instrumentu hè un diafragma firmatu chì ricevi a pressione tanticchia è dinamica da u pitot tube.
A pressione statica hè ancu misurata da l'internu di u casing, ma fora di u diafragma. I pressioni statiali di l'internu è di l'esternu di u diafragma cuncetta l'altri, allughjendu una medità di a pressione dinamica totale, o a pressione d'arme di ram.
Cumu l'aceleranu l'aceleranu, a pressione dinamica da u pitot tube aumenta, facendo chì u diafragma sviluppa. Nantu à u ligame miccanicu, sta metioni di l'augmentu di veloce di l'acqua hè indicata in l'agenzia di l'indicador apezzate.
Tipi di Airspeeds
- Avè Airpse : IAS hè u specchiu di aereo leghjite direttamente da l'indicatore di l'aviazione.
- Calibrated Airspeed : CAS hè a veloce propria di l'avvena tramezu à l'aria, dopu esse agitu per l'errore di u situazione è l'instrumentu. A calibre calibre (cumparazione cù l'airspeed indicatu) pò esse truvatu in u manuale di l'operatore di l'aerienu.
- True Airspeed : TAS hè calibratu (o equivalente) spazzole di l'aireperatu per una pressjoni è temperatura non standardi.
- Equivalent Airspeed : L'EAS hè calibratu in spazzole di l'aireperatu per errore di compressibilità.
- Groundspeed : A vera velocità di l'avvena nantu à a terra, medite in nodi o miglii per ora. A basa hè una veru spiegata di aereo curretta per l'effetti di u ventu è hè utili à a pianificazione di u volu .
- Mach Número : U numicu Mach hè u veru ventiu di un avianu cumu si compara cù a velocità di u sonu. A velocità di u sonu si cunnosce da Mach 1.0. Avè d'alta veloce anu u metru Mach invece d'indicatori d'airspeed.
Marchetta è Limitazioni
L'avvisione di petite unicu engineu utilizanu marroni di codice di codificazione per aiutà à u pilotu a prutege e modu efficientemente. Questa marcazione sò utile, perchè elle scrivene una velocità di l'avionu cruciale, cunnisciutu com'è V-velocità.
- L'arcu biancu : L'arcu biancu nantu à l'indicador d'airspeedle rializeghja u rangulu di operazione normale. Dentru di l'arcu biancu, ponu pezziunati solu. A cima di l'arcu biancu indicatu a veloce più veloce chì l'altepici pò esse allargate durante u volu, è chì operanu à e spechjenu fora di l'arcu biancu incù lapisini pò esse pò pocu.
- Arco Veranu : L'arcu verdupante nantu à un indicatore aereo di rimbarsu hè u vechju di operazione normale di u avvamentu.
- Arcu giallu : U arcu isulanu hè una varietà avvucatu d'avientu. Hè cunsigliatu chì i piloti solu operanu in u arcu grou in l'aire calmu. Volte à e ritmu in u spaziu di pruduttori durante a turbulenza pò esse insegenu.
- Red Line : À a cima di l'arcu è giallu hè una linea roccia, chì rapprisenta a veloce massimu permissible per l'avessu.
Errore di Indicator d'Airspeed
Un indicatore d'airspeed serà ineffective, se ci hè un imbligo di u pitot tube o portu static o tutti dui. Un impiccazione hè più comunale u risultatu d'insetti, acqua o zucchina.
Se u pitot tube è u so pezzu di fuga sanu stati bluccati, l'indicatore di l'arricanta com'è altimétrico, chì mostra un crescenu in a velocità di l'aerodrome quan l'avientu scalcare à una altitudina più altu è una diminuzione in a velocità di l'aiacente durante un pendimentu.
Se u pitot tube s'impateghja è l'agenze di fuga hè stata aperta, a presenza di l'arnacu saldarà da u fogliu di fuga, affinchendu sola presse statica in u tubu pitot. A nova pressione statica in u pitot tube seria equivalente à a pressione statica da u portu staticu, è l'indicatore aereatu "0".
Se u portu staticu si bluccava (ma micca u tubu pitot), l'indicatore di l'aviazione hà travagliatu, ma serà inaccurità. Cumu l'avientu staticu si atturneva intra la casinga à l'altitudine induve l'attualiu stà impunitatu, un ascendante aduprà un ritmu di velocità bassa di u normale. Quandu volte sottu à l'altitudina à quale l'ubligatoriu hà fattu, l'indicatore aereatu cum'è più altu di u normale.
Operazione di Sicurezza
Certi avioni sò furnuti cù elementi di calore di pitot tube. U caldu Pitot hè utilizatu com'è una manighjativa preventiva per fraccionarii di ghiacciu da a furmazione nantu à u pitot tube è hè attivatu quandu vulava in tempura fredda.
Parechji avè avianu sò furnuti cù una fonte statica alternativu chì pò esse attivata aghjettendu una palanca in u cockpit in casu chì un portu staticu si bluccava. A nova pressjoni staticu alternativu hè una pressjoni più freti da pressu à l'ambienti fora di u volu, chì risultatu in indicazioni d'indici più imprecisi, ma provene una bona indicazione per mantene u controlu di l'aeròpitu positiu.