In u mondu di furmazione prufiziunali, questu significa chì l'instructore di u volu passanu più tardu nantu à issi temi è ogni ricerche di cunnessu cù un assestatore designatu da a FAA certamenti includinu cume, almenu, una discussioni nantu à u volu cuntrullatu à a gestione di terrenu è di carburanti.
Ntornu u 28 di nuvèmmiru, 2016, un Avro RJ85 chì porta una squadra di soccer brasiliana scumpigliava in Colombia, cù 71 persone. A spegghju hà sviluppatu in l'urariu dopu chì l'avianu hè stata chjapputu per a mannura di methje, è e dumande pilatu. Cumu puderanu duie piloti di l'aeroliggiassi furmati chì vocianu alluntanassi esse senza combustible?
I prublemi di meccanica sò rarificate cù tutte e ridondanza in u locu, è ancu in u casu di un filtre di carburante, i piloti avìanu avutu avè avutu à tempu per vola l'aeroplano à un aeroportu vicinu. Da l'ultime radiu di a transmissione fatta da l'equipaggiu, pari chì ùn anu cuntu chì a situazione di carburante hè struita. Ùn avemu mai sapiutu ciò chì hè successu solu à LaMia Flight 2933, ma queste da u dumande, perchè chì i piloti still run out of fuel?
In a furmazione di volu, prestu attentione particularmente à issi spazii di eccezziunate speciale, è insistemu à i studienti chì esce da u combustible succede troppu spessu per chì qualchissia per cunfurmà cù l'idea chì ellu ùn saria micca quellu chì esce da u combustible. Avemu sempre doppia rializazione è triple verificatu di fèrmula, parlendu di e motte ragiuni quarchi pilotu esciuti di carburanti, è esaminendu a decisione chì quandu si tratta di a gestione di fugliali, stati di carburante, altri servizii, è riservi d'i fugliali.
E dopu ci sunnu listessi. Quandu pruprima l'aerienu in furmazioni in u volu, unu di i primi cose chì un pienstante hè insegnatu à verificà chì i niveli di u furgu (in particulare, per chì avemu bisognu più di carburante, pudemu pudemu chjamà u camionu di carburanti prima o pianu più di tempu per stop à u servitori di sicurezza nantu à a strada, ma ancu - cunfurmità - per assicurà chì avemu avutu per cumpensà u titulu.) Cumu dui piloti in l'avione, i dui piloti sò insignati per verificà i calibre di carburanti è verificate visualmente per un carburante quandu hè pussibule Assicuratevi chì ci hè, veramente, l'appruvazioni appruvata di carburante è chì l'altitudine quantità in cunformità cù i calibre di carburanti. (Fusilli in avione generale d'aviation sò cunnisciutu di esse menu più preciosa da u tempu.) In più di sti chechi iniziali, ci hè una lista di verificazione prugrammà chì esige u pilotu di verificà a quantità di carburante è sariu una mostra di carburante da i cisterna per verificà chì ùn ci hè micca contaminatu. E duranti un volu, a lista di scuperta è a lista di verra di scinziu spessu di invià à u carburante per esse monitoratu o u speditu di carburante.
U nostru prucessu di a pianificazione di u viaghju, quandu u passatu bè, vi parevenu una stima attenti à a planificazione di carburanti, cumprendu a quantità di carburante iniziale, l'inserzione di putere è u crematoriu cunflittu per ogni fossa di u volu
È da a legione, avemu bisognu di cuntinuà più di carburante adattu per fà à u nostru destinatu, è ancu com'è un aeroportu alternativu cume necessariu, plus un plus 30 minuti o un valore di 45 minuti di carburante per vols di ghjornu è di notte, rispettivament.
Finalmente, in many aircraft, ci sò, veramente, indikatore di carburante propiu, calibrati di flussu di iuli, è ancu "annunziale low fuel" annunziale in u pannellu di a maiò parte di l'aviò.
Allora perchè, dopu à tutte l'ippudizaje, i listinu di verificà, u sistema di sicurità, è è l'enfasi di a gestione di carburante, chì i piloti simpricimenti sminte micca di combustible? Cumu tutte e cose chì parevanu simpaticu da l'esterniu, svinna chì ùn hè micca quellu semplice.
A misura di carburante in l'aeriana passa per una varietà di razze, a maiò parte di quale hè micca solu l'errore umanu.
Pianu Improperu
U prugettu improprente hè stata a più grande scusa per esse ghjucatu fora di combustible.
È ancu dopu à u fattu, u pilotu raramente ricunnosce chì u so pianu era incomplete o hè micca stallatu, perchè in a so mente, facianu tuttu ciò chì sapianu di fà per pattighjà, ma "a furtuna" era contru ad elli. Ci sò assai persone chì curanu in mala furtuna, ma ci sò più più persone chì ùn sò micca planificati bè. O quellu chì ùn avete micca pianu à tutti. Pò dassi chì sò sempri avutu sempre boni carburanti è furturi nantu à u so munzeddu per fàlii cunvinti chì i fugliali ùn esse micca esse esce, è sò stati ghjosu per a pianificazione di u viaghju in generale. O quellu chì prughjettanu u carburante adetamentu per arrivà à a so destinazione, ma ùn prugianu per un alternu quandu u passu.
Inganniazione di Fuel
A mala malaissance di carburanti hè questu quandu u pilotu scurdamu di cambià i fugliali di carburante quandu necessariu, o cresce in u tanku di carburante incorrectu, o solu ùn seguitene micca a pruduzzioni di combustible in un volu. A parte di u tempu, u prublema hè una culpabilità di a capiscitura di u sistema di carburanti stessu.
Errore di Computational
Rari un pilotu farà un errore compatibile flagrante traschendu un postu decimale o simule di interpretà un cartulare di carburante incorreitamente. Se u burntu di prumuvutu di carburante hè 16,8 gallunieri fis-siegħa, u pilotu jippjana u volu, utilizendu 1,68 gallunelli kull siegħa, chì creanu più carburante di u pianu. A maiò parte di u tempu, u pilotu o un altru cumandru, o ancu un computer si captures l'errore à qualchì puntu avere da asciugà per annunzià disastru, ma micca sempre.
Pocu decisione di decisione
A fame di carburante hè spessu u risultatu direttu di una paca di decisione in parechje spazii di u volu. Forsi u pilotu ùn hà micca bisognu di u briefu di u clima è ùn hà micca bisognu di una forte forza. O ùn falla per stabilisce a putenza forza propria è seguità a tarifa di crematoria. Dopu dopu volte e volte, u tempu in u destinazione si deterira è a night falls , ma u pilotu decide di pruvà una vuluntà di u circondu di l'aeroportu, di qualchì manera, sparghjia in ogni riserva di i fugliali chì puderanu esse stati esistuti è senza mancanza più extra per un accostu falatu o una volta o una diversione successiva. E ancu se puderanu capiscia chì hè bassa nantu à u fuel, ùn manca a dumandà aiutu da ATC è crashes in corta di a pistaway.
Non Declaranu una Emergenza Quandu si Situ nantu à a Low-Fuel
Forsi, dovutu à l'orgogliu sclusivu, i piloti sò spessu hissanti di dichjarà una emergenza. È quandu l'urgenza hè dovutu à nimu, ma u poviru pianu, hè probabilmente difficili per un pilotu di règule di cuntrolli di u trafficu di l'aria chì hè bassu nantu à u combustible. Ma ùn ci hè micca un bonu mutivu per ùn esse dichjarate una emergenza in una situazione di benzina pocu, sopratuttu si àutri fattori sò prisenti com'è u chiu tempu, un pilotu senza novu, o mancanza di familiarità cù l'area circundante. Li piloti sò stati cunnisciuti per esce da u fugliali pruvatu à scuprreru duv'ellu si trovanu dopu à perditu o disorientate è ricusate di ricunnosce è dumandà à l'ATC per aiutà.
Guessing o Assuming
Sona quantu chì qualcosa ùn averà micca quandu l'avea hè involuttu, ma u numaru di accidenti di prucessu di carburante pruvucarà chì assai piloti guess à a cantità di carburante in i tanke prima di piglià off, o assume chì l'ultima persona chì hà volse l'avvena occupeghja cumu , o assumete chì, perchè pudessinu vede carburante in u spedizione in u spugliatu di qualcosa avanti, chì ci hè abbastanza per elli per esse duvere site. Qualchidine pilot addicute à a tarifa di crematoria di combustible, pensendu chì ùn pò micca esse quelli chì sò assai distanti, ma u tempu è distanza, o cun un forte vinu o un settore di putere, anu da esse assai distanti. Guessing o assumete pare chì solu qualchì altru pirsuni sò stupidu per fà, ma succè più di què pensate.
Distruzzioni
Ci hè avutu accidenti in u passatu chì i pratichi permettenu un avvienimentu di fassi di manciata di furnisce quandu ani preoccuppatu di qualcosa cosa, cum'è a risparmià un prublema di furmazioni d'atterenza o diventendu disorientazione. U dissimulamentu applicanu quì: Aviate, navigate, cumunicà - in questu ordine . A salvezza o chì permette vi distractà da l'altri populi o l'eventi pò causà affascinazione annantu à quellu problema o avvenimentu particulare è ponu causà à u pilotu di disregazziallu di altri aspetti mpurtanti di u titulu di volu, cum'è a gestione di carburante.
Failure à Pianu pè a Desviazzioni Di u Pianu
Piloti chì ùn pudaranu micca per un altru ch'è micca solu di u so Unicu Pianu A spessu trovani in prublemi quandu Pane A si spalle. Eppuru, i Piloti aviani di prugettu à l'aghjunghje è l'ispiranza per u megliu invece di piacè di prugrammi per u megliu è di cunvene à travaglià. Un pilotu chì ùn mai pensa chì qualcosa pessimu sarà micca avè un pianu quandu qualchissia malu succede. Per ùn avè à pianu di i devviamenti pò esse result in invece di carburante, se sti devenza necessanu più combustible di l'urigginatu prughjettatu. A percepzione di u pilotu hè spessu difeenti da a realità , è assumendu chì tuttu sanu da u pianu è un grande sbagli.
Problematicu o Failure?
Raricamenti raramente, ci hè un filtru di carburante o un prublema cù u sistema di carburanti chì pò causà a fame di carburante. In questi casi, u primu reconeissance hè chjaru di ricanuscimentu è di tratta di u prublema. Ci hè avutu accidenti di l'acupuncture in u passatu induve i pratichi sò troppu preoccupied with other things, o troppu distractu o solu perezoso, è ùn sò micca monitorizatu u burnt di carburante propiu o l'statutu di u sistema di carburanti.