Questu regulamentu hè listessu chì hè quellu chì hà truvatu in 14 CFR 135.100 - Uviri di Vulneru di u Volu (Parte 135 di l'FARs regula i prublemi di operatore per l'operazione di l'impresa è l'esigenza è e reguli chì regulanu e persone nantu à l'aeronau.)
Quale hè necessariu di seguità stu Regula
L'operatore di u Partitu 121 è a Parte 135 anu aderitu à a rigulari di cockpit sterile, chì limita a cunvenzione non pertinente durante a "fases crìtiche di u volu" - taxi, partenza, atteru, è operazione sottu 10 000 mità u livellu di u mare.
14 CFR 121.542 - VACCURE DU VINCENTI DUTIES
(a) Nisun certificadore ùn deve esse dumandatu, nè mancu qualchì missaghjadoru di volu, cum'è funziunalità in una fase critica di u fughje, fora di questi impieghi necessitatu per l'operazione sicura di l'aria. E cumpetenze di ei cumpagnie chjamati i chjamati per questi impegni chì ùn anu cumu riguardienti à a sicurità, cumanda di suminie di galerie è cunfermendu i ligami di passaghju di passaghju, annunzii fugliati à i passageri chì prumoveanu u trasportatore aereo o indeghjandini immagini, è omplendu nassi di a cumpagnia di a cumpagnia è rigistini rilativi ùn sò micca necessari operazione sicura di l'aria.
(b) Nisun voyeur ùn pò piglià micca un cuncorsu di volu, nè qualchissia à qualchi pianeta in cumpagnu di cumandariu, qualsiasi attivazione durante una fase critica di u viaghju chì puderia distracterà qualsiasi cumpagnie di crewmember da a realizazione di i so dritti, o chì puderia interferiscenu in nudiscumu cù u aducazione di questi dritti. Attività cum'è manghjà pranzu, atteggenu micca in cunversione non essenzali in u cockpit è a cumunità nonessential trà a cabina è l'armaghja di cockpit, è leghje publicità senza rilazioni cù a conduzione propria di u volu ùn sò micca necessarisi per l'operazione sicura di l'aria.
(c) Per a scopi di sta rùbbrica, i fasgi critichi di u volu includenu tutte e operazioni pianificanti in terra, l'offuimentu è l'atterrissimu, è tutte e altri operazioni di u viaghju sottu sottu 10 000 metri, solu u viaghju di creazione.
NOTA: Taxi hè definitu com'è "un movimentu di un avianu sottu u so putere nantu à a superficia di un aeroportu".
[Doc. N ° 20661, 46 FR 5502, Gen. 19, 1981]
Quandu u Regula di Cockpit Sterile Apply
Sicondu un rapportu fattu da l'ASRS, chì analizò una seria di accidenti induve i pratichi ùn anu micca adiritu à a rigatura di a cockpiti sterili, i cumercii di non cumpitenzi di cunvene d'incidenti è errori, cum'è:
- Desviazzioni altitudine
- I devvii di cursu
- Passaggiu Runway
- Distracrazzii generali senza nisuna cunsiquenza avvirtiva specifica
- Affitti offrali o assecrati senza allenamentu
- Circundenza vicinu à a mità di l'acimentu da l'inattention è distraculazioni.
Sicondu u rapportu ASRS, parechji di i narrativi pratichi chì anu analizatu dopu sti fieri cumprendi stati di i piloti chì admitenenu chì u cumpletu cù a norma di a cockpit sterile pò avè impeditu l'incidentu o l'accident.
Mentre chì i piloti chì operanu di a Parte 91 di i FAR ( avjazzjoni generale , per esempiu) ùn sò micca necessariu di seguità a struttura sterile di a cockpit, hè una prublema bè cumuna. A maiò parte di i piloti osservanu a regula (è devenu osservà a regula) inveci di u tipu di l'operazione.