Donald Trump hà rinunziatu famusi Boeing per u costu stimatu di l'urganizazione di Next Generation Air Force One . Ch'ella ùn sia visità da l'idee chì cambia l'istruttura di Boeing. E mentri ùn duvere nè, nè vi venerà nantu à Air Force One sempre, un mudellu più significativu chì hè avutu in a industria di aereo chì cambia a manera chì u publicu viaghja, è hè ghjucatu quasi nativu da quellu chì era fora di l'industria.
U jumbo jet sferisce. U trasportu jet-four-engine jetunificà in a forma di l'epica Boeing 747 hè diventatu rapidamente una relazione. A "Queen of the Skies" passa a so corona per una era più nova è magre di l'aeriani.
Conceciuta è creata in i 1960ini à trasportà i passageri di u mondu in l'oceani è in u mondu, u Boeing 747 hè stata destinata à esse u futuru di u viaghju longu è transoceanu. E pi quasi 50 anni, hà fattu cusì appena quellu. Cù a so capacità di trasfurmà 500 passeggeri 7 000 milla (o 274 000 kilo di mercanzie in 2000 milla), u 747 cede u Boeing è a industria aeroespagna Americana in un periculu impurtante in a storia - u periodu durante è dopu a Guerra Freta.
In u 1966, più di 80 747 era stati pruduciuti. Ntô 1991 u numiru avia risuscitatu à più di 120 cum'è l'affari di trasportu aereo arrimbatu. Intantu, a industria aviatrice com'è sapemu chì era digià cambiatu.
U sistema di u centru di parlà chì purtò i passageru à un puntu cintrali di u disembarcu induve puderianu esse caritati a bordo di i giandinu di quattru màrchjani d'averebbi cumprà. I passageri sempre vulete volsi diretti è cumu i principali centru di diventà più di più, e crescita tramitata à verso more diretti da l'aeroporti di satellites e città più chjucu - u serviziu megliu dati da i ghjets bivanu-motore cum'è u 787 Dreamliner è l'Airbus A350.
E cum'è queste chjucu di muturi di benzina di carburanti sò stati appruvati per i ETOP , serve à i rotisi transoceani chì anu avutu u duminiu di u 747. Boeing ùn hà mai produci à avè 80 747 avè novu, è dopu aduprà u 1500 a 747 in u ghjugnu 2014, a cumpagnia pruducie menu di 10 annu. Ntô ghjinnaghju 2016, Boeing annuncia chì avissi da diminuì a pruduzione di u 747 ancu più, à solu sei anni.
Oghje u 747 hè stata scopula da versioni più grande di i ghjetti di mutini, cum'è u Boeing 777, chì hè stracatu per accodà più di 400 passageru, cù versioni più grande di u cartulare di u sopra Boeing 787 Dreamliner. Boeing dici chì prontu ùn scumpite a pruduzione di u 747 in tuttu, citatuzu una sera demanda di riti internaziunali è u lentu criscamentu di u mercatu di mercadera in tuttu u mondu.
U 747 ùn hè micca solu l'unicu ghjugnu. Almenu dui altri jetice di passatori di quattru muturi anu sirvutu à i mercati à u Boeing 747 durante u so regnu è seguiteramu à veddi parechji in l'aria per anni venite. L'Airbus A340 impregnatedu u mercatu di longu morsu prima di certifiazione ETOPS di gimnastica divintò una cosa, è l'Airbus A380, pensatu per esse a risposta di u mondu di i volu largu, hè ancu a fine si u so tempu, anche i Stati Uniti ùn vulianu micca per pinsà quellu.
L'Airbus A340 hà quattru mutori, facenu immune a restrizioni di l' ETOP è cusì una scelta obvia è famosa per i liniae chì operanu volsi di passeggeri in l'oltre, ma hè statu prestu rimpiazzatu rapidamenti da u novu mutivatu di mellizione. U A340 hà primatu entra in u serviziu in 1993, ma in un annu di 10 anni l'azienda perde a maiò parte di i so clientele A340 à u 777 di Boeing - un aeroplano di più generale, di più efficiente di carburante è di più longu, cun tutti i campanelli è furtezzi. Boeing hà sviluppatu rapidamente l'ETOPS 240 è l'avutru per u 777 cù i so motore più recente, u diventatu un sustitutu adattatu per l'A340 è essendu essendu a morte di qualchì possibilità per l'avanzju più grande. Aproximà 227 A340 avianu eranu in serviziu per u 2015, ma a pruduzione hè stata firmata in 2011.
L'A380 hà statu ancu una vittima di mudidi di i tempi in a industria aviatrice è l'ecunumia glubale.
In più di a crescita economica glubale durante l'iniziu di l'anni 2000, l'A380 hà facciutu parechji dolorei. U timing per u sviluppu A380 puderia micca esse agagliatu. Crippulatu da i ritardi di pruduzzioni, hè statu introduttu in u 2005, più tardu di u pianificatu è dopu à l'attacchi terroristi in u World Trade Center in a New York City l'11 di settembre di u 2001, chì rattled the aviation industry in u mondu è hà causatu un significativu ugliu in u viaghju è una ricessioni global. Inoltre, u ghjocu jumbo di u centru novu pruggittatu hà scontrupi parechji dolci di crescenu com'è difetti di designu è sfruttamenti infrastrutturali di l'aeroportu. Questu, cum'è ciò chì u sistema di trasportu aereo hà iniziatu à evoluzione per cumprà i ghjetti biulogica più efficeur, cum'è l'A350, u 777 è u 787, più vindusisti di u prezzu di u prezzu è una diminuzione in i rotuli di parlà è parlatu à favori di u puntu i rotte puntate. Avè alcunu rivalore è una efficienza efficienza, sti novi avè hà cunsumatu rapidamenti u monopoli di ruta u A380 pò avè avutu. Aghjunghje à questa reducione in i fatturi di cullenza generale, è ùn hè micca surprisa chì i liniae scumpressu à scaricamentu l'A380 è cancelate l'ordine pendenti. Airbus hà urganizatu urganizà pruducia 45 A380 per annu. A pruduzione u massimu in 2013 à 42 è hè cascatu da pricipitu, postu chì solu sò dui avutri produti in u 2015.
Oghje, Airbus si basa di l'Emirates per quasi a mità di i venduti di u so A380 (l'Emirates hà urganizatu 142 di elle) è Boeing si basa in u mercatu di cundizione d'aria per mantene e 747 vivi. In uttroviu 2016, UPS hà urdinatu 14 747-8 avviò, è u pussibulità di creazione chì esiste ancu pè carri pè u trasportatore di carigliate cum'è UPS è FedEx, cunziddi u crescita di shopping in Internet è di imprese a grande scusa com Amazon.com. UPS è altre operatore di tariffu sò in forma solidu per cuntinuà u so criscenu, ma di creazione cose preditu à esse più lento del expected. E British Airways hà da ritruvà un pocu di i so 747, ma hè dinò indispensendu à mantene à 40 o avè 747 apparenti per i primi 10 anni.
Cù UPS è British Airways sò i solu i principali attori più in u ghjocu, quantu più stanu questu sta aerona iconica in u serviziu?
In u 2014, Delta Air Lines annuncia chì staia eseguisce a so flotta di l'avione Boeing 747 à 2017. In u 2016, l'aviazione hè solu operatu nove 747. È in u XX dipoi in 2016, United Airlines anu avvistatu annunziatu chì a Cumpagnia averà accilassava a retirazzione di i so 747 sighanti, cù u serviziu avaristatu à finisce in tuttu in u 2018. KLM hà annunziatu in 2015 chì avissi ripigghiutu a so flotta di l'aria di 747, hà destinedu à stretchà a retirazzione di i so ultime 22 apparecciuni in un largu pezzu di u tempu, ancu più di u 2020. Singapore Airlines, Air France è Cathay Pacific, entre àutri, anu avvistatu ancu 747 retirement plans. Qualchidunu ci anu retiutu uguaggiu riduce l'747s.
Per e custieri, forsi per i passageri, è per l'ambienti, l'aerienu efficienu di iuli è di più eccettu à u rispettu, rispetti cù i più dirette viaghji, sò una passione sante. È cusì, cum'è l'immubiliari grandi di l'oceanu di l'antica, l'immubiliante gasu, l'inefficient navigatore navi di u celu anu vistu u so ghjornu. Hè un tempu amarga di quelli chì avianu vistu u Boeing 747 risali à a fama, vidinu cumu hà cambiatu u trasportu aereo è l'economia glubaleali com'è avemu a cunnisciutu è avà da guardà à vede in u tramontu.